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最遥远的距离 竟是红绿灯到监控摄像头?

发表时间: 2016-10-25 15:06:51

作者: 1号社区

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世界上最遥远的距离究竟是多远?这个问题并没有标准答案。 在过去没有互联网的时代,交通也不发达,有人说最遥远的距离是从南极到北极; 到了互联网的时代,有人调侃说最遥远

    世界上最遥远的距离究竟是多远?这个问题并没有标准答案。
 
    在过去没有互联网的时代,交通也不发达,有人说最遥远的距离是从南极到北极;
 
    到了互联网的时代,有人调侃说最遥远的距离是大家坐在一起吃饭,却各自看着自己的手机;
 
    而在阿里巴巴集团技术委员会主席王坚眼中,世界上最遥远的距离却是红绿灯和交通监控摄像头之间的距离。“它们都在一根杆子上,却从来没有通过数据被连接过。”
 
    相信很多人都经历过这样的场景:你和无数量车挤在同向车道上,等待着信号灯切换成绿灯时尽快穿过路口,而垂直的交叉路上却车辆稀疏。你不禁会抱怨,为什么不能把绿灯时间变长一点?
 
    王坚眼中最遥远的距离正是这样:监控摄像头看到的东西永远不会变成红绿灯的行动。
 
    “因为这个距离,交通不堵才有问题,它一定会堵。”王坚说。
 
    “疯狂”的城市大脑
 
    正如当初人类尝试着征服南极到北极的距离一样,现在也有人希望打破交通上的这段距离。
 
    在近日召开的云栖大会上,杭州市政府公布了一项听起来近乎“疯狂”的计划:要为这座拥有2200多年历史的城市,安装一个人工智能中枢——杭州城市数据大脑。
 
    根据设想,城市大脑的第一步是要将交通、能源、供水等基础设施全部数据化,通过连接这些散落在城市各个单元的数据资源,打通城市“神经网络”。
 
    基于这些数据资源,城市大脑可以对整个城市进行全局实时分析,自动调配公共资源,修正城市运行中的Bug,最终将进化成为能够治理城市的超级人工智能。治理交通拥堵,只是城市大脑迎战的第一个难题。
 
    虽然这项计划听起来很疯狂,但它并非天方夜谭。今年9月,城市大脑交通模块在杭州萧山区市心路投入使用,初步试验数据显示:通过智能调节红绿灯,道路车辆通行速度平均提升了3%至5%,在部分路段有11%的提升。
 
    在这看似简单的数字背后,需要的则是强大的数据处理能力。据介绍,拥有数据资源后,城市大脑还需要五大系统才能高效运转,分别是超大规模计算平台、数据采集系统、数据交换中心、开放算法平台、数据应用平台,它们所发挥的作用如下:
 
    超大规模计算平台是将百万级的服务器连成一台超级计算机,提供源源不断的计算能力;
 
    数据采集系统是“末梢神经”和“小脑”(执行层),源源不断向城市大脑输送数据;
 
    数据交换中心是整个大脑的“脑核”(基础层),通过融合政府数据、互联网和社会数据,提高数据的多维性和多样性;
 
    开放算法平台是大脑的“皮质层”(决策层),主要是通过各类算法和模型的搭建,进行决策;
 
    数据应用平台主要是把“大脑”的决策输出到城市管理和城市服务的各个场景。
 
    王坚介绍说,“城市大脑所涉及的数据量,仅视频摄像头就有5万多路。这些视频如果由交警三班倒地去看,需要15万个交警,而通过算法,城市大脑可以在短时间内把这些视频都看完。”
 
    敢于站出来的城市
 
    说到这,你可能已经明白城市大脑要做什么,但是,它背后所涉及的种种关系才更值得深思。
 
    王坚在接受采访时坦言,在推进城市大脑这个项目的过程中,杭州市政府的态度让他印象深刻。
 
    他向记者引述了杭州市委书记说的两句话,一句是“这个事情最重要的是反映出杭州市对城市的治理理念”,另外一句是“取得什么结果这是第二位的,最重要的是至少有一个城市能够站出来帮他探索这件事情。”
 
    王坚感慨道:“如果在中国要找到一个地方,愿意让大家抱着怀疑的眼光、批评的眼光来看它,但是同时又能豁出命来支持你,我觉得在我碰到的城市里,杭州是***的城市。”
 
    据王坚透露,他此前曾在北京做过一次尝试,希望把数据变成对社会有意义的东西。当时正值2008年奥运会,王坚想的是跟中央电视台一起搞一次数据的奥运,但结果却无疾而终。
 
    王坚称,任何科技创新都是探索的过程,很感谢杭州是一个让人探索的城市。
 
    其实,在王坚描述这段内容时,能感受到他言语中的一些无奈,但是,这个问题并不仅仅存在于他所处的领域,若要深究根源,这又将是一次从微观引向宏观,然后得不到实质答案的探讨。
 
    但是,杭州这次愿意站出来为城市大脑项目做背书,面对的不仅仅是全中国,更是全世界,无论出于怎样的原因,至少让我们看到了一个城市对于城市管理的坚决态度。
 
    没有经济约束的企业合作
 
    另外,在整个城市大脑系统当中,企业间的合作发挥了至关重要的作用。
 
    尽管城市大脑计算平台采用的是阿里云的飞天操作系统,其他系统也均由阿里云ET来提供人工智能内核。很多人会由此认为,城市大脑或许就是阿里的事情。
 
    但王坚强调,这个项目并不是阿里自己的事情,而且仅依靠阿里一家企业,也无法完成。
 
    据王坚介绍,目前已经有包括阿里云在内的13家企业参与其中,分别是银杏谷资本、西湖电子集团、新华三集团、浙大中控、上海依图、阿里云、杭州数梦工场、浙江大华、富士康、杭州海康威视、中国移动浙江分公司、中国联通浙江分公司、启明星辰。
 
    王坚告诉记者,从监控摄像头记录数据到影响红绿灯这条漫长的距离中,会有很多关卡,其中任何一个关卡没有通过,这条道路都无法畅通,而上述的13家企业,在这条道路上都将发挥各自关键的作用。
 
    有人会好奇项目的资金从何而来?王坚表示,杭州政府在项目前期并没有资金投入,全都来自企业。
 
    王坚认为,这也是项目的独特之处,有这么多企业愿意自发的参与到这个事情中来。至于投入的具体资金金额,王坚并没有透露,但他举了一个例子,“先不说别的投资,我算了一下所有这些公司投入的人力成本,花了那么长时间,光工资算下来我就可以保证杭州在历史上没有为任何一件事投过这么多的人力成本。”
 
    对于有人担心城市大脑未来的前景,王坚笑称,今天能够让这些企业聚在一起,就说明这个事情还是有道理的。“我们这些企业之间,是没有合同,也没有其他任何约束条件的,也不涉及什么经济利益。大家都在这里没人退出,就说明对这个方向的认可。”
 
    对于什么时候能看到城市大脑的效果,王坚给出了一个时间节点,“应该到2022年,杭州开亚运会的时候,城市大脑才会有一个真正意义上的结果,到那时候来对它进行检验。”
 
    从监控摄像头到红绿灯,其实我们每个人其实都身处在这段遥远的距离之中。试想一下,当有一天我们在拥堵的十字路口,感受到了红绿灯的智能变化,让抱怨变成夸赞,这才是真正的科技改变生活。
   (来源于:慧聪安防网)


最遥远的距离 竟是红绿灯到监控摄像头?
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